新零售時代，冷鏈物流的機會與軟肋

一提起新零售，不少人會首先想到各種生鮮商超。以阿里的盒馬鮮生、蘇寧的蘇鮮生、永輝的超級物種等為代表的生鮮商超得以從各種零售新業態中脫穎而出。

眾所周知，生鮮食品容易腐爛變質，而消費者對食材品質與安全性的高要求，使得物流運輸能力成為整個生鮮行業的關鍵所在。如此一來，一個名曰“冷鏈物流”的事物進入了大眾視野，并成為各路商家競相布局的焦點。

冷鏈物流是什么？
簡單地來講，由于生鮮產品從出廠到運輸，再到消費者手中，需要消耗較長時間，不利于其保鮮，因此，人們想到，將冷凍工藝與制冷技術應用至生鮮產品的物流過程中，從而確保易腐易損產品在生產、貯藏、運輸、銷售到消費前的各環節中，始終處于特定的低溫環境，以求保證質量、減少損耗。這便是所謂的“冷鏈物流”，通常應用于食品與農產品領域。

而這便是現代冷鏈物流大體上的全部過程。

本質上講，冷鏈物流還是物流，其核心目的自然是保障生鮮、快消品以及醫藥行業等特殊商品的品質。

冷鏈物流緣何被重視？
長期以來，由于投入門檻高、運營成本貴、回報周期長等與生俱來的行業屬性，冷鏈物流一直不溫不火，2016年冷鏈物流收入甚至不到社會物流業總收入的3%。然而，眼下的冷鏈物流卻搖身一變成為各路商家熱捧的對象，蘇寧、順豐、萬科、新希望甚至國家鐵路局都紛紛開始進軍冷鏈物流。以蘇寧為例，現已形成了一張擁有40座冷鏈倉、覆蓋173座城市的全國冷鏈網。

是什么讓冷鏈物流越來越被重視？原因是因為：隨著國民經濟的發展與國人收入水平不斷提高，人們對食品安全愈加重視，也更注重食材的新鮮程度，生鮮食品市場的火爆便是佐證。然而，我國食品的保質保鮮狀況并不樂觀。而且難以滿足消費者的需求。此外，我國目前綜合冷鏈流通率僅為19%，而歐美的冷鏈流通率可達95%以上。因此，我國大力發展冷鏈物流已是大勢所趨。

近年來，國家對冷鏈物流的支持力度正不斷提高，各相關職能部門發布的多個文件中提出了健全冷鏈物流體系，支持冷鏈物流基礎設施建設等要求，督導冷鏈物流行業的快速完善。

也正因為如此，冷鏈物流行業開始了迅速發展進程，且蘊含著巨大的潛在商業價值。

據中冷聯盟數據顯示，2007-2017這十年間，我國冷鏈行業共發生325起資本事件。其中，私募融資事件266起，占比為81.85%；并購事件36起，占比為11.08%；共有17家冷鏈行業相關企業在“新三板”掛牌，占比為5.23%；有6家冷鏈相關企業登陸資本市場（包括香港），占比為1.84%。另外，這十年間，共有189家投資機構在冷鏈各細分領域謀篇布局，其中，紅杉資本以13單投資高居榜首；鼎暉創投6單，位列第二；今日資本、天圖資本、聯想投資各5單，并列第三。與此同時，共有150家冷鏈企業完成融資，其中，易果生鮮完成6輪共計70億元融資，達達-京東到家完成5輪共計33億元融資，中糧我買網完成22億元融資，美菜網完成6輪共計17億元融資，海航冷鏈則憑借著2015年7月新三板定增，獲得了17億元的融資。

除此之外，由中外運、普菲斯、陽明以及億達等共同出資，并于2009年成立的中外運普菲斯，由招商物流及美冷共同出資，并于2010年成立的招商美冷，由招商局與中外運整合重組，并于2017年正式成立的物流航運事業部等，都是行業重要、且積極布局發展的資本大事件。由此可見，資本事件正在加速推動行業的發展進程，也讓更多資本陸續關注到冷鏈行業。

另據中冷聯盟數據研究，新三板市場上倉儲業平均銷售毛利率為36.5%，而新三板冷鏈行業平均銷售毛利率為28.4%，可見，企業的倉儲業務比重較大的話，會增強其賺錢的效應。并且，隨著技術的不斷進步、生活水平提升引導的消費升級，冷鏈物流勢必將迎來發展的黃金期。

我國冷鏈物流的發展需克服的障礙
客觀地說，相較于歐美等發達國家，我國冷鏈物流行業起步較晚，若想實現行業的又好又快發展，目前還有些障礙需要克服：

首先，冷鏈基礎設施建設不夠完善：以冷庫為例，我國冷庫容量低的問題仍然突出。數據顯示，2016 年我國冷庫總容量達到10742 億立方米，位居世界第三，而我國的人均冷庫容量卻與冷庫總容量呈倒掛態勢。2016 年，全球人均冷庫容量為0.2 立方米，而冷鏈物流發展水平較高的國家人均冷庫容量高達0.96 立方米，我國人均冷庫容量僅為0.143 立方米。同時，我國沿海地區冷鏈基礎設施相對分布較多，然而，承擔了全國大部分生鮮農產品批發交易的中西部地區卻冷鏈資源匱乏。

不可否認的是，冷鏈物流的基礎配套設施初始投資成本巨大，而這種投資在尚未形成規模效應時，盈利能力總是較低的。因此，僅靠民間資本力量很難實現快速發展與完善。發達國家的經驗告訴我們，在發展初期，大多是由政府直接投資建設冷庫等大型冷鏈物流基礎設施，而我國在這方面仍有大量工作要做。

冷鏈市場尚無統一的規范標準：我國冷鏈物流相關的法律法規和標準體系都不甚健全，缺乏必要的行業標準和監管機制。加之冷鏈運輸貨品種類繁雜，各地對于冷庫、車輛的規范化要求差異大，對冷鏈行業的標準設立而言也是一種障礙。從本質上來看，冷鏈是通過集約化、標準化降低成本，從而實現利潤的，所以前端企業生產、加工包裝以及政策都亟需標準化和規范化。

通過參考國外發達國家成熟物流冷鏈體系和國內生鮮電商發展現狀，有以下兩種打通的思路：

橫向打通 —— 以美國冷鏈市場為例

美國冷鏈物流市場分工非常明確，各個環節參與者各司其職，有效銜接。在每個環節上，企業通過聯合并購，資源高度整合。

美國物流冷鏈企業巨頭大多以倉儲為主，面向全球市場，其冷庫運營商前五強冷庫容量占到國家63.4%。這種橫向打通模式，有助于企業更加專注于發展專業能力、進行專業化投資，通過專業化的管理和規范的操作，來降低各個環節產品損耗，保證生產、加工、運輸、倉儲、配送等環節的高效配合，形成有利的規模效益。

縱向打通 —— 依靠國內生鮮電商飛速發展

隨著生鮮電商的飛速發展，一些國內大型物流企業和電商企業，如京東、順豐、阿里等，紛紛開始涉足冷鏈行業。這些大型物流和電商企業除了擁有強大的經濟實力外，往往也具有「垂直一體化」的經營特點，從銷售端反向打通各個環節；同時，也對流通質量提出了更高的要求。

對各環節資源進行整合，從優調度，從而減少資源的浪費，降低冷鏈的運營、管理的成本，實現利益最大化。

冷鏈信息化程度還有待進步：總體上看，同發達國家相比，我國冷鏈物流的各個環節目前還缺乏系統化、規范化、連貫性的運作，導致“斷鏈”現象嚴重，冷鏈腐損率較高。在新零售熱潮下，冷鏈物流的發展還應進一步得到物聯網、大數據、云計算與人工智能等新興技術的賦能，進而通過技術集成化、信息系統化、裝備智能化、運作集約化的轉型與升級，提高效率，降低成本。

盡管我國冷鏈物流行業處于起步階段，距離國際先進水平尚有一定差距，但國家的重視與企業的發力，讓人們看到了新零售時代里冷鏈的盛宴已經在路上。未來，冷鏈物流將會如何發展，廣大消費者們又能獲得哪些全新體驗，且讓我們拭目以待。

來源：中冷聯盟